«Con la excepción del instalador de llantas que repara las llantas y la grúa que remolca el vehículo dañado, nadie más puede aprovechar la pereza del gobierno para no llenar un vacío en el tiempo».
Las calles y carreteras del país han llegado a tal estado que la mayoría de los panameños simpatizaron con un tuit reciente que sugiere que los funcionarios del MOP viajen a la luna a bordo de un transbordador espacial de la NASA para estudiar sus cráteres, luego regresen a Panamá para cubrir los que tenemos aquí, como se hizo. en los años 60 cuando existía CAM.
Las obras realizadas entonces, que consistieron en rellenar un bache o revestir la superficie de calles, avenidas y carreteras con una gruesa capa de asfalto, mejoraron considerablemente su pavimento. Pero, aunque se puede suponer que este trabajo fue posible gracias al trabajo diligente de los ministros apropiados y funcionarios relevantes, nunca imaginamos que esta función fundamental del MOP quedaría al margen como si el tiempo n ‘no hubiera hecho su trabajo en el estado. de las calles, porque la mayoría de ellas se encuentran actualmente en un estado deplorable.
Nos permitimos recordar a las autoridades del MOP qué estaba haciendo CAM y sugerir la conveniencia de establecer, una vez más, un esmerado servicio de mantenimiento para que esta gravísima situación, que ya ha sido prevenida por todos los medios, se traduzca en una rápida reparación de calles antes. el deterioro empeora y las reparaciones se vuelven más difíciles y costosas.
No hay duda de que el pavimento de hormigón es mejor para nuestro clima, siempre que, por supuesto, esté bien construido. Estamos convencidos de que esta sería la solución definitiva al problema, pero reconocemos que está más allá de las posibilidades económicas de Hacienda construir las carreteras de todo el país en hormigón armado, por lo que es necesario seguir utilizando riego asfáltico. Tampoco, debido al pésimo estado de las calles y carreteras, solo se puede atribuir a la intensidad del tráfico. Hemos visto que algunas calles han sufrido desgaste y que construidas hace mucho tiempo, todavía están en perfecto estado. De esta forma, las reparaciones a las que nos referimos pueden ser de larga duración, no solo por la forma en que se realizaron, sino también considerando el material utilizado.
Pero cualquier obra de este tipo requiere un servicio de mantenimiento constante y cuidadoso, ya que, si la pequeña grieta o bache que se advierte no se repara de inmediato, dicho daño se incrementará rápidamente, causando las consiguientes molestias a los vehículos de los operarios y posteriormente resultando en la necesidad de hacer arreglos que a menudo son ineficientes y más costosos. Por las consideraciones anteriores, podría ser conveniente que, al presentar licitaciones o al firmar contratos para la reparación de calles y avenidas asfaltadas, se establezca una cláusula que indique la necesidad de mantener estas vías en buen estado. perfecto estado por un período de algunos años, aun cuando, como es lógico, dicha comisión conllevara el correspondiente gasto adicional. De lo contrario, es de temer que en poco tiempo se registren varias fallas que pongan en duda la efectividad del trabajo realizado.
Una de las funciones más importantes, si no la más fundamental, del MOP es velar por la red vial del país. Es lamentable que el MOP se haya convertido en un ministerio de casetas, con funcionarios de traje y corbata, donde lo más importante es la licitación de grandes proyectos, y donde se olvidaron de tapar los baches y rellenar los cráteres que son un dolor de cabeza. para quienes viajan en vehículos, buses y camiones. En innumerables ocasiones hemos enviado notas y mensajes a ministros y funcionarios sobre la ubicación precisa de cráteres, algunos con profundidades de hasta veinte centímetros y que representan una trampa mortal cuando se viaja a velocidades de sesenta kilómetros o más por hora.
Con la excepción del instalador de llantas que arregla las llantas y la grúa que remolca el vehículo dañado, nadie más puede aprovechar la pereza del gobierno para no llenar un vacío a tiempo. En otros países más civilizados, donde «el progreso acaricia tus lares», por mucho menos demandarían o llamarían al ministro de rama al capítulo. Porque al final, todo se reduce al hecho de que la responsabilidad comienza y termina con el trabajo. Es decir que así como el director de la NASA fue el máximo responsable durante el desastre del Challenger, aquí el primero y el último responsable del mal estado de las calles y avenidas del país es el Ministro del MOP. Tan fácil como eso.
hombre de negocios
