Arquitectura y Urbanismo – Prensa Libre
En la dinámica global del cambio climático, existe un acuerdo general en que la planificación debe facilitar la movilidad urbana sin contaminar el medio ambiente. «Algunos acuerdos podrían ser útiles para nuestro planeta Tierra, en particular para nuestro campo profesional de la arquitectura y el urbanismo». “La planificación urbana regional fue un tema que requirió un esfuerzo de investigación sobre el cambio climático y el desarrollo urbano.
Hablaron de “reducir el uso de combustibles fósiles y carbón. Todos coinciden en que existe una estrecha relación entre transporte y uso del suelo ”. La expansión de las actividades humanas en las zonas urbanas crea necesidades de transporte que requieren una respuesta. “El sistema de transporte tiene un fuerte impacto en los patrones futuros de uso de la tierra y la contaminación ambiental.
En el Marco de Referencia Global, se trata de la Dinámica Global del Cambio Climático: “existe un consenso generalizado en que el objetivo del desarrollo es facilitar la movilidad (o evitar que disminuya) de todos los grupos de habitantes de el área metropolitana.
Asimismo, y al mismo tiempo, reducir todas las emisiones del calentamiento global y contaminantes, reducir el consumo de combustibles fósiles y limitar la urbanización de la tierra en situaciones críticas que impliquen daños al medio ambiente no urbano.
La mayoría coincide en que, al menos a medio y corto plazo, «deberían centrarse en el transporte, incluidas las tecnologías y los patrones de uso de los vehículos, más relacionados con el uso del suelo». El papel del uso de la tierra ha sido objeto de un intenso debate. Por un lado, existe una arraigada creencia de que, al menos en lo que respecta al logro de estos objetivos, limitar por la fuerza la descentralización del desarrollo urbano y planificar el diseño y alcance de los usos del suelo, con el fin de acortar los usos del suelo. rutas y promover modelos de transporte socialmente responsables.
Cada tipo de uso funcional de la tierra se caracteriza por la productividad o el atractivo en términos de interacciones de movilidad. Las relaciones de movilidad más importantes deben definirse como: “Residencia en el trabajo o escuela y regreso. Lugar de trabajo o residencia para compras y devoluciones. Residencia o recreación y regreso ”. Este compromiso «está vinculado al incremento del uso racional del suelo: densificación, peatonalización, reducción del tráfico rodado, ciclismo, servicio de transporte público, políticas de estacionamiento regulado, etc.»
Surgen dos tendencias: 1) intentar planificar el uso del suelo con el fin de reducir los tiempos de transporte, acortar los viajes y promover el uso del transporte mientras se planifica, y crear la infraestructura necesaria; 2) Permitir a los agentes del mercado, dentro de los límites legales, determinar puntos de demanda de transporte y organizar políticas y servicios de transporte con el claro objetivo de facilitarlo, sin dejar de depender, especialmente, de la tecnología automotriz y de la política de uso de este. frente al medio ambiente.
Gran parte de este argumento se basa en una visión específica de la economía urbana y la generalización de los patrones urbanos generales, más que en la composición de los usos del suelo en una escala inferior. Estas prácticas se encuentran entre los profesionales de la protección del medio ambiente. Por el contrario, hay quienes creen que la expansión urbana no aumenta significativamente los costos de transporte.