Unos días después de confirmarse la liberalización del servicio de rampa en los aeropuertos ante un vuelo de rescate que afectó al paso de kilómetros en el aeropuerto, el Gobierno anunció lo ocurrido en el mismo sentido con el servicio de mensajería.
“El gobierno ha tomado la decisión de desorganizar el servicio de correo. Con este promedio de más competencia, mayor digitalización y mejor seguridad en materia postal. Dios se ha vuelto hacia la República Argentina. Fin”, informó en las redes sociales el presidente, Manuel Adorni.
El Correo Argentino fue una de las empresas competentes del gobierno para lograr un fuerte ajuste, por lo que el Senado pidió a quienes inicialmente estaban incluidas en las bases legislativas su “privatización parcial o concesión”.
Por ejemplo, de hecho, su presidente Camilo Baldini “pisó el acelerador” y aceptó la salida voluntaria de 2.000 empleados, mientras que otros 1.100 no renovarían los contratos que habrían vendido los cinco meses anteriores. En julio, al mismo tiempo, la empresa había perdido más de 4.000 empleados y ganado 100 sucursales en la provincia de Buenos Aires.
Lo detalla en su sitio web el Correo Argentino, empresa estatal con más de 1.400 sucursales y unidades postales en todo el país, cercanas al Servicio Básico Universal (SBU), que está obligada a cumplir con la ley y que implica asumir la responsabilidad de todo el territorio. nacional, frecuentemente, tienes un precio accesible.
A lo largo de los años, el gobierno ha avanzado en la desregulación del servicio de rampa en los aeropuertos de todo el país, dejando el monopolio de la estatal Intercargo.
Tras la Resolución 49/2024 de la Secretaría de Transporte, publicada en el Boletín Oficial, se aprobó el “Proceso de organización de las autorizaciones aeronáuticas, de los servicios operativos aeroportuarios y de la rampa en general”, al tiempo que se discute “que toda autorización para operar el aeropuerto operativo y los servicios de rampa en general tendrán una duración de 15 (quince) años, a partir de su expedición y deberán renovarse automáticamente si cumple con las normas de seguridad operacional.
En ese momento, y de manera transitoria, la resolución N° 326 del 23 de septiembre de 2024 de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) prevé convertirse en posibles proveedores de servicios de asistencia a nivel aeronáutico únicamente para transportistas aéreos en el formato de autoprestación. o prestación a terceros transportistas.
Ahora, “cualquier persona natural o jurídica puede prestar servicios operativos aeroportuarios y de rampa en general”. “El papel del operador aeroportuario y del transporte aéreo es fundamental para la consecución y agilidad del sistema”, argumentó el gobierno.