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El Jetour G700 es un todoterreno de chasis de largueros con sistema híbrido enchufable de 892 HP que se vende en Panamá desde $60.000 (5 pasajeros) y $68.000 (6 pasajeros), con ITBMS incluido. Promete unos 100 km en modo eléctrico, 900 mm de vadeo y 7 años o 200.000 km de garantía.
Es el modelo insignia de Zongheng, la línea de alta gama de Jetour, y se fabrica en Fuzhou, China, sobre la plataforma todoterreno GAIA. Panamá fue el primer país de América en recibirlo, en enero de 2026, y su lanzamiento oficial fue el 20 de mayo de 2026 con una expedición al Volcán Barú.
En esta guía revisamos su tren motriz, su capacidad fuera del asfalto, su tamaño, su seguridad y su tecnología, con los datos del distribuidor oficial y de pruebas independientes.
Cuánto cuesta el Jetour G700 en Panamá: variantes de cinco y seis plazas
El valor del Jetour G700 se ubica en $60.000 para la variante de 5 plazas y en $68.000 tratándose de la de 6 plazas, contemplando ya el ITBMS, de acuerdo con Petromotors, concesionario autorizado de la firma. Ambas opciones integran exactamente la misma motorización híbrida enchufable de 892 HP.
Versión | Precio (ITBMS incluido) | Configuración de asientos | Diferencias publicadas |
|---|---|---|---|
G700 5 pasajeros | $60.000 | 2 + 3 | Rines de 18″ y llanta de repuesto |
G700 6 pasajeros | $68.000 | 2 + 2 + 2 | Rines de 20″ (275/60), llanta de repuesto de 20″ y navegación avanzada |
Al arribar en enero de 2026, únicamente se comercializaba la variante de 6 plazas por $68.000, conforme a Deagencia. Posteriormente, la opción de 5 pasajeros se incorporó en calidad de acceso a la gama. Se sugiere verificar el costo actual y las alternativas de financiación directamente en el concesionario.
Especificaciones del Jetour G700: sistema híbrido, rendimiento, batería y rango de alcance
El G700 une un propulsor de gasolina 2.0 turbo junto a un par de unidades eléctricas para entregar un total de 892 HP y 1.135 Nm, logrando además pasar de 0 a 100 km/h en un tiempo inferior a 5 segundos a pesar de registrar un peso cercano a las 3,2 toneladas.
Dato | Jetour G700 |
|---|---|
Motor de gasolina | 2.0 turbo de inyección directa (SQRH4J20), 208 HP |
Motores eléctricos | Delantero de 282 HP y trasero de 402 HP |
Potencia y torque combinados | 892 HP / 1.135 Nm |
Transmisión | Híbrida dedicada de 2 velocidades (2DHT) |
Tracción | Total eléctrica en las cuatro ruedas |
Batería | 34,1 kWh, fosfato de hierro y litio (LFP), arquitectura de 800 V |
Autonomía eléctrica | 100 km (WLTC); Petromotors anuncia hasta 110 km |
Autonomía total combinada | Más de 1.000 km (WLTC); Petromotors anuncia hasta 1.100 km |
Consumo en modo híbrido | 8,8 L/100 km (dato de Petromotors) |
Carga rápida DC | Hasta 170 kW; del 30 % al 80 % en unos 20 minutos |
Carga AC | Unas 5 horas del 20 % al 100 % con cargador de 7 kW |
0 a 100 km/h | 4,6 s (Jetour) · 4,8 s (Petromotors) |
Velocidad máxima | 180 km/h |
Tanque de combustible | 100 L |
La arquitectura de 800 V resulta infrecuente en un híbrido enchufable, aunque facilita repostar energía en una estación de carga pública rápida durante una breve pausa. Para la rutina cotidiana, un enchufe doméstico es suficiente.
Jetour G700 todoterreno: estructura, diferenciales, profundidad de vadeo y ángulos
Diseñado sobre una estructura de largueros y travesaños propia de los 4×4 clásicos, el G700 incorpora doble bloqueo de diferencial, una altura libre al suelo de 230 mm y una capacidad de vadeo de 900 mm. Al contrario que el T1 y el T2, equipados con chasis monocasco, este modelo se ha concebido para afrontar un uso todoterreno muy exigente.
| Dato | Jetour G700 | Qué significa en la práctica |
|---|---|---|
| Chasis | Largueros y travesaños | Mayor solidez frente a la torsión sobre superficies deterioradas y con peso |
| Bloqueo de diferencial | Delantero y trasero | Conserva el agarre aun cuando los neumáticos quedan suspendidos o resbalan |
| Modos de manejo todoterreno | Nieve, Barro, Arena, Roca e Inteligente | Configuran la adherencia, la respuesta del acelerador y la estabilidad según el firme |
| Altura libre al suelo | 230 mm | Permite superar rocas y baches profundos sin fricción |
| Profundidad de vadeo | 900 mm | Facilita el cruce de cauces y avenidas anegadas con total seguridad |
| Ángulo de ataque / salida / ventral | 35° / 28° / 21° | Capacidad para sortear pendientes extremas sin impactar los parachoques |
| Suspensión | Independiente de doble horquilla en ambos ejes | Equilibrio entre suavidad en carretera y gran recorrido fuera de ella |
| Capacidad de remolque | 2.500 kg | Habilidad para arrastrar una embarcación o un carro de carga estándar |
Su capacidad quedó demostrada en octubre de 2025, cuando una versión preparada cruzó por el agua el río Yangtsé en China, unos 1.480 metros en 22 minutos.
Referencias: Petromotors, Deagencia junto a Oto-Drive (perspectivas).
Dimensiones del Jetour G700 y espacio interior
Con unas dimensiones de 5.198 mm de longitud, 2.050 mm de anchura y 1.956 mm de altura, el Jetour G700 cuenta además con una distancia entre ejes de 2.870 mm. Nos encontramos ante un SUV de proporciones descomunales, superando en 27 cm de largo y 7 cm de ancho a un Land Cruiser Prado.
Medida | Jetour G700 |
|---|---|
Largo | 5.198 mm |
Ancho | 2.050 mm |
Alto | 1.956 mm |
Distancia entre ejes | 2.870 mm |
Plazas | 5 (2+3) o 6 (2+2+2) |
Maletero (versión 6 pasajeros) | 224 L, ampliable a 719 L |
Peso bruto vehicular | 3.180 kg |
Llanta de repuesto | En el portón trasero |
La versión de 6 pasajeros usa tres filas de dos asientos individuales, una configuración pensada para familias que priorizan comodidad sobre capacidad de carga. Con todas las filas en uso, el maletero es reducido (224 L); para viajes largos conviene abatir la tercera fila. Fuente: Deagencia.
Protección en el Jetour G700: 10 airbags y tecnologías ADAS
El G700 lleva 10 bolsas de aire y un paquete de asistencias ADAS que incluye frenado autónomo de emergencia, control crucero adaptativo y cámaras de 360°. En las fuentes consultadas a septiembre de 2026 no aparece una calificación publicada de un programa NCAP para el G700.
Según Deagencia, los dispositivos de protección de la variante de 6 plazas comercializada en Panamá son los siguientes:
Asistencias ADAS: advertencia de choque frontal provista de frenado autónomo de emergencia, aviso de colisión trasera, sistema de mantenimiento de carril, velocidad crucero adaptativa junto con detector de ángulo muerto.
Visibilidad y estacionamiento: sistemas de cámaras con perspectiva de 360° acompañados de sensores de distancia frontales y posteriores.
Estabilidad y pendientes: control dinámico de estabilidad, ayudas electrónicas para arranques en cuestas y descensos pronunciados, además de freno de mano eléctrico dotado de función auto-hold.
Protección: diez airbags en conjunto con indicador de aire en los neumáticos.
La ausencia de una evaluación de choque independiente no implica necesariamente falta de seguridad, aunque sí priva al modelo de una referencia externa útil para medirlo frente a sus competidores, tal como ocurre con el T1 y su calificación en ASEAN NCAP.
Tecnología e interior del Jetour G700: pantallas y confort
El G700 de 6 pasajeros integra un panel central de 15,6 pulgadas, un visor posterior de 17,3 pulgadas y un sistema de sonido con 18 altavoces, además de butacas delanteras dotadas de calefacción, ventilación y función de masaje.
Dotación | G700 (configuración de 6 plazas) |
|---|---|
Display central | Táctil de 15,6 pulgadas, dotada de Apple CarPlay, Android Auto, sistema de navegación y control por voz |
Cuadro de mandos | Panel de instrumentos digital de formato panorámico (según Deagencia alcanza 35,4″) |
Monitor posterior | 17,3″ |
Sistema de sonido | 18 altavoces |
Butacas delanteras | Tapizadas en cuero, regulación eléctrica con función de memoria, climatización (ventilación y calefacción) y masajes |
Techo solar | Panorámico dotado de mecanismo de apertura eléctrico |
Elementos adicionales | Base de carga inalámbrica para teléfonos, luz ambiental ajustable, portón trasero motorizado y faros con tecnología full LED |
Aunque la variante de cinco plazas comparte la mecánica, Petromotors todavía no revela el detalle de su dotación, por lo que se aconseja verificarlo previo a la adquisición. Referencias: Petromotors y Deagencia.
Garantía del Jetour G700, opiniones de la prensa y para quién es
El G700 tiene 7 años o 200.000 km de garantía, y su batería 8 años o 150.000 km, según Petromotors.
Fuente | Qué dice del G700 |
|---|---|
carsales.com.au (Australia, abril de 2026) | 87/100; calificado como silencioso, confortable y apto para terrenos difíciles |
Deagencia (Panamá, enero de 2026) | Se resalta su fuerza, rango de alcance y balance precio-dotación; sugiere manejar un ejemplar antes de apuntar contras |
AutoIndustriya (Filipinas, agosto de 2026) | Se le juzga ágil considerando sus dimensiones y masa, destacando el correcto desempeño de su esquema híbrido |
Para quién es: ideal para aquellos que buscan un auténtico todoterreno de gran tamaño, equipado con chasis de largueros y sistemas de bloqueo, pero que necesitan circular en modo completamente eléctrico durante la semana. Se adapta perfectamente a familias que suelen escaparse a fincas, la costa o la sierra, sin renunciar a comodidades de alta gama. Quienes le den prioridad a una sólida trayectoria de fiabilidad y a un mejor valor de reventa hallarán en la Prado una alternativa mucho más tradicional y segura.
El G700 se exhibe en el Panama Motor Show 2026, del 2 al 4 y del 7 al 11 de octubre, en el Panama Convention Center de Amador.
Bibliografía
- Oto-Drive (12-06-2026). Jetour G700 2026 review
- carsales.com.au (29-04-2026). Prueba del Jetour G700
- CarNewsChina (16-10-2025). El G700 cruza el río Yangtsé