La historia de los peajes y carreteras – Prensa Libre
El diputado, siguiendo el escenario preestablecido de cantar las mismas serenatas, que son tan falsas como mentirosas contra los proyectos de alianzas público-privadas, le hacen una pregunta que lo deja tan boquiabierto como las películas de Chaplin: «Miembro del Parlamento, y tú qué camino? usaste para ir a la costa? ¿La de la carretera del Palín o la vieja carretera de Escuintla? Tartamudeo y tartamudeo …
La respuesta es obvia. El diputado, como todos los que transitan por las carreteras del país, ya sea un agricultor con su cosecha cargada en un pico, un maestro en su moto, un pequeño comerciante o cualquiera que necesite desplazarse de un lugar a otro, lo harán decirle, con toda probabilidad, están felices de pagar por un servicio que les ahorra tiempo, dinero y conveniencia.
Recuerdo que en mi programa de TV ESTEOESTE hace unos años discutí la ley de asociaciones público-privadas con analistas y ministros. Uno de ellos dijo algo muy cierto: “Los gobiernos no tienen fondos suficientes para cubrir todas las necesidades de inversión del país, porque, tomando el caso de Guatemala como ejemplo, por cada quetzal entre medio, solo quedan 17 centavos para invertir. ; el resto es para el funcionamiento, la situación constitucional y el servicio de la deuda ”.
Actualmente existe una cartera de proyectos de APP por más de Q11 mil millones, el potencial es muy grande para puertos, aeropuertos, carreteras, hospitales e incluso servicios de transporte público masivo. La carretera de Escuintla a Puerto Quetzal, que tanto alboroto por su aprobación, por objeciones políticas e infundadas, fue sometida al Congreso por tres años. Este es el peor mensaje que se podría haber enviado a los potenciales inversionistas que desean invertir en Guatemala de acuerdo con reglas claras y definidas. Es triste admitirlo, pero hay demasiados incentivos perversos si todos los proyectos deben ser aprobados por los parlamentarios. Gracias a Dios se aprobó un contrato que ya estaba cerrado. Las disculpas por el uso y el costo para las comunidades vecinas es un tema para el cual las respuestas ya estaban en su lugar antes de que se presentaran. Pero esa fue la excusa.
El domingo hubo otro derrumbe en la Vía Expresa de Chimaltenango. ¿Habría sucedido esto si la carretera fuera un proyecto de APP? Claro que no. Ésta es la ventaja de contar con seguros, condiciones contractuales realistas y funcionales, diseños adecuados y, por supuesto, ingresos suficientes generados por los propios usuarios.
El SVA es un proyecto completamente privado. Funciona como un reloj suizo. El estado de la carretera es perfecto. Nadie finge; todos los usuarios pagan de buena gana por el tiempo que ahorran por el servicio que reciben.
Recientemente viajé a Coatepeque. ¡Qué desastre tener que pisar el cadáver de Odebrecht! Con desvíos frecuentes, peligrosos y sorprendentes; agujeros, mala señalización, atascos y conducción nocturna, atentado contra la vida. Digno de ser analizado como caso de estudio, comparándolo con proyectos PPP.
Otro caso patético es el de la carretera del oeste. Debería llamarse un camino «rompe neumáticos». También es el mejor ejemplo del “karma” de otorgar ciertos tramos de “autostop” a empresas “pipiripao”. La diferencia entre los negocios serios que han construido es que las secciones están en perfectas condiciones. No intentaré responder a la urgente necesidad de aprobar la ley de infraestructura vial. Basta saber que la carretera Escuintla-Puerto Quetzal abre las puertas de una época con gran potencial de proyectos APP para el desarrollo económico del país. Y espero que esto también lleve al hecho de que algún día Guatemala pueda tener un “canal seco”. Sería un paso histórico.