La infraestructura denota las deficiencias del Estado – Prensa Libre
Con una frecuencia lamentable, grupos de vecinos de comunidades marginadas se organizan y toman la iniciativa para hacer lo que sus autoridades escapan: reparar caminos rurales desatendidos durante mucho tiempo pero que los candidatos para cualquier puesto prometen periódicamente. Equipados con picos y azadas, los habitantes realizan, en la medida de sus posibilidades, tareas que deben contar con herramientas adecuadas, ingeniería topográfica y, sobre todo, una visión macroeconómica a costa del Estado, pero es precisamente aquí donde la ausencia de eso está claro.
Esto ocurre no solo en las vías de los barrios, sino también en las vías principales, a medio construir o con metodologías cuestionables para obtener un lucro ilícito, una tajada subrepticia, un lucro atroz. Las consecuencias de tales conspiraciones se dejan sentir poco tiempo después, como sucedió recientemente con una carretera en Ixcán, Quiché, que se une a la frontera de Ingenieros, desde la cual se hundió un tramo del kilómetro 522 sin ser inaugurado., O con la circunvalación de Chimaltenango, en caso en el que el fiscal aún no ha arrojado ningún resultado.
Es notoria la acumulación de trabajos mal hechos, así como la calidad y celeridad que suelen tener algunos proyectos cuando conducen a determinadas propiedades de funcionarios o colaboradores cercanos, en cuyo caso ni siquiera tiene por qué ser. se reduzca el número de beneficiarios o que existan otros proyectos más urgentes o estratégicos. Con el año preelectoral, es una avalancha de “puestos de trabajo”, “primeras piedras” e incluso supuestos “marcos” que no verifican nada y tienen un solo objetivo de propaganda. El truco se usa en exceso pero, no obstante, es perjudicial para él.
A menudo, figuras estatales actuales y anteriores se quejan de una evaluación injusta de sus esfuerzos, exigen halagos en lugar de críticas o adoptan poses de víctimas para evitar ser informados. Sin embargo, el estado de la infraestructura nacional se encuentra en un punto crítico, especialmente con el avance de países vecinos u otros que alguna vez estuvieron bajo tierra. En cualquier caso, la mejor evidencia de una mala o nula gestión de la infraestructura nacional se puede encontrar en el Índice de Competitividad Global del Foro Económico Mundial, según el cual Guatemala se encuentra en la posición 132 en carreteras, de 141 evaluados.
Pero las rutas terrestres son solo la punta del iceberg de demoras competitivas, que no solo afectan la productividad sino que también cuestan vidas, limitan el desarrollo y amenazan el futuro colectivo: Guatemala no solo se está rezagando en las rutas terrestres, sino también en la capacidad de los puertos. y aeropuertos, no es una inversión seria, pero hay muchos negocios oscuros. En la era digital, con tantas oportunidades que se abren a comunidades remotas, la conectividad tecnológica ocupa el puesto 134 de 141.
Es poco lo que el ciudadano, el empresario y la población productiva pueden hacer mientras los poderes municipales, legislativos y ejecutivos sigan ostentando criterios de corto plazo y apoyados en agendas opacas. Un ejemplo de lo anterior es una supuesta reparación millonaria de la carretera a Puerto Quetzal, a pesar de que la reconstrucción de este tramo fue adjudicada hace cinco años, pero la ejecución de la cual no se inicia por injerencia burocrática. En efecto, es necesario luchar contra las gavillas aisladas del Estado para planificar y salvar las infraestructuras nacionales en un futuro próximo, antes de que sea demasiado tarde.