La reactivación del tren en Guatemala depende de estos proyectos y de Ferrovías - Prensa Libre

La reactivación del tren en Guatemala depende de estos proyectos y de Ferrovías – Prensa Libre

Ante un escenario de crisis logística global, que ha provocado el aumento de las tarifas del flete marítimo, ha surgido la necesidad de contar con sistemas alternativos para el movimiento de mercancías, por lo que varias empresas e instituciones están realizando estudios para reactivar el servicio ferroviario en Guatemala. .

Han pasado unos 25 años desde la última vez que se observó que este sistema de transporte funcionaba en el país, y varios gobiernos han incluido la reanudación de los ferrocarriles entre sus planes con proyectos específicos que requieren inversiones de millones de dólares. Dólares, voluntad política, mucho tiempo. -Planificación interinstitucional a plazo. Los acuerdos.

Como parte de esta investigación, se confirmó que la interconexión ferroviaria México-Guatemala (Ciudad Hidalgo-Tecún Umán y Pajapita, San Marcos) ya se encuentra en diferentes fases de estudio e implementación; Proyecto Puerto Quetzal – Santa Lucía Cotzumalguapa (Escuintla); Proyecto Puerto Barrios – Morales (Izabal); Tren urbano y MetroRiel.

Por ejemplo, en las últimas semanas se han observado brigadas de obra limpiando tramos de la línea férrea ubicados en diversas zonas de la capital y evaluando el estado de los raíles y traviesas, confirmando la intención de realizar pruebas para reactivar el servicio. La pregunta es: ¿quién encargó este trabajo?

El dueño del sistema

En varias ocasiones, Prensa Libre Intentó ponerse en contacto con Carlos Estrada, director único de Compañía Desarrolladora Ferroviaria, SA, conocida como Ferrovías, y también se envió un correo electrónico al departamento de comunicaciones de la empresa para consultar al respecto, sin obtener respuesta.

Sin embargo, verificamos que Ferrocarriles de Guatemala (Fegua) es la propietaria de las líneas ferroviarias en Guatemala, pero Ferrovías tiene un contrato de usufructo de la totalidad de la línea ferroviaria y la exclusividad de la totalidad de la operación, de la cual Fegua es un entidad reguladora o un inspector de dicho contrato.

“El contrato de Ferrovías es el que le da el derecho exclusivo de operar toda la línea ferroviaria, y Fegua fue la contraparte del contrato, para asegurar su ejecución”, dijo Juan Pablo Carrasco, presidente de la Cámara de Comercio Guatemalteca Americana (AmCham ). En consecuencia, Ferrovias sería el único beneficiario legalmente establecido de los activos de los servicios públicos ferroviarios en el país, además de tener capacidad para desarrollar proyectos de reactivación que busquen la autosuficiencia de la entidad y el respeto del contrato 402, que documenta el usufructo del ferrocarril. bienes de servicio pertenecientes a Fegua.

Entre los servicios que puede prestar Ferrovías se encuentran el transporte de mercancías, pasajeros, terminal terrestre, agente de transporte, agente naviero y cualquier otra actividad económica. “Es más económico transportar la carga en tren hasta una estación multimodal, donde ingresa la carga y se descarga el granel, la materia prima o los productos, luego se transportan por tierra y el transporte marítimo continúa y viceversa”, Carrasco dijo. .

Asimismo, aseveró que no existen trabas legales para poder desarrollar tramos para el paso del tren, pero esto requiere voluntad política. En el caso de Ferrovias, como empresa privada, puede celebrar estos contratos de participación con otras entidades y realizar la obra.

Los trabajadores están revitalizando la línea por la que pasará el tren de algunos de los proyectos. (Foto de prensa libre: Érick Ávila)

Proyectos en la puerta

Varios de los proyectos mencionados están ubicados en diferentes partes del país y en algunos casos están relacionados. En otros, ya se han firmado contratos, como la Zona Especial de Desarrollo Económico Puerta del Istmo (Zdeep), para desarrollar una terminal ferroviaria multimodal en Pajapita, San Marcos, con una inversión de US $ 23 millones, que incluye un terreno de 20 hectáreas.

Le 23 juin, un contrat d’emprise onéreux et non exclusif a été signé avec Ferrovías, afin que Puerta del Istmo puisse commencer la construction du centre logistique, dont l’objectif est de faciliter les échanges commerciaux entre le Mexique, le Guatemala et l ‘América central. Algunos de los productos que podrían trasladarse de México a Guatemala son vehículos, acero, granos e hidrocarburos, entre otros.

Fermín Colima, presidente de Puerta del Istmo, explicó que para llevar a cabo el proyecto primero se deben construir 3,2 km de vía férrea. Los primeros 1.3 km corresponden a la línea férrea que se encuentra en el depósito aduanero temporal, en el que Ferrovías ha invertido 40 millones de Q, pero aún no está autorizado por la Superintendencia de Administración Tributaria (SAT). El tramo conectará las instalaciones ferroviarias de Tecún Umán con la Puerta del Istmo.

Además, otra línea férrea de 1,9 km en propiedad privada que conducirá la línea férrea hasta las instalaciones del proyecto. La inversión para estos 3,2 km asciende a 3,5 millones de dólares, dijo Colima. Sin embargo, dependen de la luz verde del depósito aduanero temporal de Ferrovias para poder iniciar la obra que demoraría 18 meses y que estaba establecida en el contrato, indicó el empresario.

“La construcción de la línea ferroviaria se realizará de acuerdo con las normas y requisitos vigentes que utiliza la red ferroviaria mexicana; en consecuencia, los acuerdos con Ferrocarriles de México aún no se han concluido. No se puede iniciar la inversión sin asegurarse de que el tren ingrese a México; todo va de la mano ”, dijo Colima.

Arturo Soto, presidente de la Cámara de Comercio e Industria Mexicana de Guatemala (Camex), dijo que es importante suscribir acuerdos con México para que la facilitación del comercio implique la implementación de costumbres compartidas.

En el caso de Ciudad Hidalgo, Chiapas, no hay mucho espacio para operar una aduana de salida, pero sí del lado guatemalteco.

El papel de Fegua

En el caso de Fegua, su principal objetivo es restaurar, revitalizar y modernizar el patrimonio ferroviario, e implementar y ejecutar un plan de mantenimiento del ferrocarril. Hay progreso, pero es lento.

Para los servicios de vigilancia ferroviaria, tramitación de denuncias, señalización y conservación de activos históricos y ferroviarios, Fegua invirtió, de octubre de 2019 a septiembre de este año, 17 millones 335 000 004, que incluye materiales y suministros, y alquiler de servicios técnicos y profesionales.

Actualmente, por mandato, está a cargo de las obras de mantenimiento y protección de la vía férrea, más precisamente en la calle 11 de la zona 12 y la vía Atanasio Tzul.

Un estudio que aún está en curso y se espera que esté terminado para fines de este año es el segmento de Conexión de Carga Ferroviaria de Guatemala en Centroamérica, que forma parte de una iniciativa de programa regional de intercambio de conocimientos, puesta en marcha por el Ministerio de Economía. y Finanzas de la República de Corea, con el apoyo del Banco Centroamericano de Integración Económica (BCIE) y el Banco Multilateral de Desarrollo, en el que participa Fegua.

Érick Uribio, Director Ejecutivo de la Agencia Nacional de Alianzas para el Desarrollo de la Infraestructura Económica (Anadia), destacó que el estudio de prefactibilidad elaborado por el BCIE sobre la conexión de México a Puerto Quetzal aún está en curso y finaliza este año.

El diagnóstico evaluará el estado actual de los tramos ferroviarios desde Tecún Umán, San Marcos, hasta Escuintla, con una distancia aproximada de 165 km.

Por último, Carrasco subrayó que la mejor estrategia para avanzar en la realización de los proyectos ferroviarios es la planificación por «tramos», porque son inversiones que no se recuperan en el corto plazo, y solo así el país será más competitivo. .

El contrato de Ferrovias es el que le otorga el derecho exclusivo de operar toda la línea ferroviaria, siendo Fegua la contraparte. (Foto de prensa libre: Érick Ávila)

Testimonios, miedo de los vecinos

Los residentes de los ferrocarriles han expresado su temor porque están observando cada vez más las obras de revitalización de los ferrocarriles y algunos han vivido allí durante más de 25 años.

Benjamín Yax dijo que si el tren vuelve a funcionar, cientos de familias que no tienen los recursos para comprar terrenos o mudarse a otro lugar resultarán heridas.

María López afirmó que estarían dispuestos a trasladarse a donde el gobierno les indique, pero siempre que sea en la Ciudad de Guatemala, dado que sus centros de trabajo están cerca y ganan el salario mínimo, por lo tanto no pueden dejar de pagar el transporte.

Mercedes Pérez, que vive cerca de las vías del tren desde hace más de 21 años, dice que reactivar este servicio la perjudicará porque no tiene los medios económicos para alquilar una habitación o alojamiento. Como resultado, teme encontrarse sin un espacio para vivir, ya que tampoco tiene parientes a quienes acudir.

* Por Érick Ávila

Cientos de familias que viven cerca de las vías del tren piden ser trasladadas a un lugar cercano. (Foto de prensa libre: Érick Ávila)

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