Si al inicio de esta temporada de Fórmula 1 le hubieran dicho a Haas que después de Miami sumaría puntos en cuatro rondas y ocuparía el séptimo lugar en el campeonato, el equipo habría estado encantado.
Un coche más indulgente con sus neumáticos, combinado con el rendimiento particularmente impresionante de Nico Hülkenberg, ha dado a Haas una ventaja sobre Williams, Sauber y Alpine en lo que va de 2024. Ha superado todas las expectativas de pretemporada, estando en el fondo después de un final difícil. hasta el año pasado, en el que terminó último, lo que provocó la liberación de Guenther Steiner en la temporada baja.
En varias ocasiones, el factor decisivo para llegar al top 10 fue el compañero de equipo de Hülkenberg, Kevin Magnussen, cuyas atrevidas tácticas defensivas (no sería exagerado llamarlas agresivas) ayudaron a su compañero a conseguir algunos puntos extra.
Pero después de un fin de semana cargado de sanciones en Miami, Magnussen pasará el resto de la temporada al borde de una prohibición de competir en la F1 por su comportamiento al volante, siempre que no la provoque una infracción adicional.
En un momento en el que la brecha entre los cinco equipos más rápidos y los cinco más lentos de la F1 es tan amplia, cada punto es valioso en la batalla al final de la parrilla, especialmente porque cada posición en el Campeonato de Constructores vale entre $12 y $15. millones en premios.
Magnussen tenía eso en mente en Arabia Saudita después de recibir una penalización de tiempo por una colisión con Alex Albon al principio y otra por adelantar a Yuki Tsunoda fuera de la pista. Sabiendo que el tiempo de descuento arruinaba su racha, se mostró agresivo en sus movimientos defensivos para ayudar a Hülkenberg. Al reducir la velocidad de los coches con los que luchaba, Magnussen creó una brecha que permitió a Hülkenberg poder detenerse sin perder posición, manteniéndose en el décimo lugar y sumando un valioso punto para Haas.
Después de la carrera, Hülkenberg agradeció a Magnussen por jugar en equipo. Magnussen recibió tres puntos de penalización por la colisión con Albon, mientras que el adelantamiento a Tsunoda sólo resultó en una penalización de 10 segundos, aunque a los coches de detrás les costó mucho más.
Magnussen recibió dos puntos de penalización adicionales en China por su colisión con Tsunoda después del reinicio del coche de seguridad, lo que le dio cinco puntos para la temporada. Cualquier conductor que acumule 12 puntos de penalización en su súper licencia durante un período de 12 meses está sujeto a una prohibición de una carrera, según las reglas introducidas en 2014.
Las infracciones de conducción de Kevin Magnussen en 2024
| Carrera | Ofensa | Multa |
|---|---|---|
Arabia Saudita | Provocando una colisión con Albon | Penalización de tiempo de 10 s; 3 puntos de penalización |
Arabia Saudita | Sal de la pista y gana ventaja | Penalización de 10 segundos |
Porcelana | Provocando una colisión con Tsunoda | Penalización de tiempo de 10 s; 2 puntos de penalización |
Miami (sprint) | Sal de la pista y gana ventaja | Penalización de 10 segundos |
Miami (sprint) | Sal de la pista y gana ventaja | Penalización de 10 segundos |
Miami (sprint) | Sal de la pista y gana ventaja | Penalización de tiempo de 10 s; 3 puntos de penalización |
Miami (sprint) | Abandonar la pista varias veces sin motivo válido | 5 segundos de penalización |
Miami (GP) | Provocando una colisión con Sargeant | Penalización de tiempo de 10 s; 2 puntos de penalización |
Miami (GP) | Entrar al pit lane bajo el coche de seguridad y no cambiar neumáticos | Drive-through, convertido en una penalización de 20 segundos |
Pero fue en la carrera de velocidad de Miami donde Magnussen se lastimó más, ayudando nuevamente a Hülkenberg a sumar algunos puntos. Se salió de la pista tres veces para ayudar a mantenerse por delante de Lewis Hamilton, abriendo la brecha con Hülkenberg. Cada uno de ellos provocó una penalización de 10 segundos, lo que permitió a Magnussen quedar último, pero sus acciones fueron efectivas para permitir que Hülkenberg tomara la delantera.
Magnussen ya era consciente de que la primera penalización de 10 segundos le situaba último antes de la segunda y tercera infracción, esta última también le supuso tres puntos de penalización en su superlicencia debido a la frecuencia de las fechorías. Después de la carrera en la radio, habló de «un gran trabajo en equipo» y luego admitió en F1 TV que tenía que «hacer lo mío para proteger a Nico», que anotó dos puntos para Haas en séptimo lugar.
«Tuve que practicar un juego deportivo para que él no se sintiera abrumado también», dijo Magnussen. “Así que esa no es la forma en que quiero correr. Pero lo que tenía que hacer.
Los comisarios investigaron a Magnussen por comportamiento antideportivo después del sprint, ya que había admitido tan abiertamente haber conducido como para ayudar a Hülkenberg, para luego considerar que el listón era demasiado alto para sus acciones. Magnussen recibió las sanciones impuestas por el reglamento; si no son lo suficientemente malos, depende de las reglas, no del conductor. Los comisarios señalaron que las reglas no impiden la forma en que Magnussen conducía y que «plantearían explícitamente» el problema a la FIA y al equipo de comisarios.
Magnussen estuvo de acuerdo en que las reglas podrían mejorarse. «Si luchas y haces algo que no está permitido, sería fantástico si la FIA tuviera el poder de decirte que lo devuelvas e intercambies posiciones», dijo. «De esta manera tendrá un efecto inmediato y detendrá cualquier jugada en curso».
Las tácticas cuestionables de Magnussen impidieron que Hamilton adelantara a su compañero de equipo Hülkenberg en la carrera Sprint de Miami. (Jared C. Tilton – Fórmula 1/Fórmula 1 vía Getty Images)
El jefe de McLaren, Andrea Stella, no quedó muy impresionado con las acciones de Magnussen durante el sprint, calificándolas de «inaceptables» y diciendo que las penalizaciones deberían ser «exponenciales» y no acumulativas. “Cinco más cinco más cinco deberían ser iguales… tal vez deberías pasar un fin de semana en casa con tu familia, pensar en tu espíritu deportivo y luego regresar”, dijo Stella.
Esto requerirá una cuidadosa consideración por parte de la FIA, ya sea que se trate de una brecha que necesita abordar para mejorar los estándares de conducción o simplemente parte del juego. Por ahora, siempre es la última opción, y es una que Magnussen jugó a la perfección en Miami. .
Eso no quiere decir que no haya precios que pagar. A los tres puntos de penalización le siguieron dos más el domingo por su torpe colisión con Logan Sargeant, lo que llevó a Magnussen a la décima posición, a un paso de la prohibición de competir.
No es la primera vez que un piloto alcanza esta cifra – Pierre Gasly estuvo algunas carreras con 10 puntos a principios de 2023 – pero será la primera vez que un piloto tenga que pasar la mayor parte de la temporada con la amenaza de un prohibición inminente.
Los puntos de penalización generalmente se limitan a incidentes en la pista (los tres por violaciones repetidas de los límites de la pista fueron una excepción), lo que significa que probablemente solo será una colisión con otro conductor lo que podría llevar a Magnussen más allá del límite de 12. Magnussen no lo hará. perderá todos sus puntos hasta el inicio de la próxima temporada, por lo que todavía le quedan 18 carreras para sobrevivir sin más incidentes.
Si Magnussen estuviera en el banquillo durante una carrera, Oliver Bearman sería el primero en dar un paso al frente después de su paso por Ferrari en Jeddah. Bearman participará en la FP1 para Haas en Imola el próximo fin de semana, la primera de seis apariciones de práctica programadas con el equipo durante la temporada.
Pedirle a un conductor que cambie su enfoque o que esté más atento en combate es mucho más fácil de decir que de hacer. Para Magnussen, por muy efectivas que hayan sido sus tácticas hasta ahora para ayudar a Haas esta temporada, ahora lo dejan en riesgo de pasar una carrera al margen a menos que pase el resto de la temporada limpio.
(Foto principal de Kevin Magnussen: Song Haiyuan/MB Media/Getty Images)
