Casi todos los fabricantes de automóviles sentirán una pizca de los nuevos precios impuestos por el presidente Trump el sábado sobre los bienes importados de Canadá, México y China.
Los fabricantes de automóviles están enviando decenas de miles de millones de dólares en automóviles, motores, transmisiones y otros componentes terminados cada semana a través de las fronteras estadounidenses con Canadá y México. Se importan miles de millones de más dólares de los fabricantes de habitaciones en China.
Los precios, que entrarán en vigencia a las 12:01 p.m. del martes, deberían aumentar en gran medida los precios que los consumidores estadounidenses pagan por los automóviles nuevos. Y los precios ocurren en un momento en que los autos y camiones nuevos ya se venden a precios cercanos.
General Motors, el mayor fabricante de automóviles estadounidenses, probablemente será el más afectado.
GM produce muchos más vehículos en México que cualquier otro fabricante, más de 842,000 en 2024, según Marklines, un proveedor automático de la industria. Y algunos de estos vehículos son los más importantes en el rango de la empresa.
Todos los vehículos Chevrolet Equinox y los vehículos de utilidad deportiva Blazer GM en los Estados Unidos provienen de México. La camioneta Chevrolet Silverado, un modelo más vendido y la camioneta similar GMC Sierra, genera enormes beneficios para la compañía. De más de un millón de estos camiones construidos el año pasado, casi la mitad se produjeron en plantas canadienses y mexicanas, según Marklines.
En total, las fábricas GM en Canadá y México produjeron casi el 40% de todos los vehículos que la compañía hizo el año pasado en América del Norte, la región donde obtiene la mayor parte de sus ingresos y casi todas sus ganancias.
Varios otros fabricantes de automóviles, incluidos Stellantis, Toyota y Honda, también fabrican alrededor del 40% de sus automóviles y camiones norteamericanos en Canadá y México, pero producen menos vehículos que GM, por lo que la mayoría de los fabricantes de automóviles no pueden sentir el impacto de los precios de los precios. tan agudo como GM
“Los precios son una amenaza muy, muy, muy, muy, para fabricantes y estados de fabricación automotriz”, dijo Patrick Anderson, director gerente de Anderson Economic Group, una compañía de consultoría con sede en Michigan. “Y claramente, GM es más vulnerable que la mayoría de los fabricantes de automóviles debido a la huella de fabricación que tiene en América del Norte”.
El Sr. Anderson dijo que el impacto más inmediato de los precios será retrasos y confusión a los cruces fronterizos, mientras que los agentes de aduanas, el remitente y los puertos intentan ajustar cómo administrar los vehículos y piezas que ya están en camiones y trenes para la frontera.
Estimó que los precios podrían agregar $ 10,000 o más a los camiones y otros vehículos más grandes enviados a los Estados Unidos desde Canadá y México. “Gran parte de esto, al menos a corto plazo, será absorbido por los clientes y los distribuidores de automóviles”, dijo.
Los fabricantes deberán buscar medios para mover y ajustar la producción para evitar o limitar la carga de precios, agregó.
Pocos fabricantes de automóviles han hablado sobre los planes del presidente Trump. Los líderes del motor admitieron que dudaban en decir algo sustancial sobre los precios porque no quieren enojar al Sr. Trump e invitar a represalias de él, su ayuda y otros funcionarios federales.
El grupo de cabildeo que representa a los tres fabricantes de automóviles de Detroit, el American Automotive Policy Council, publicó una declaración, alegando que los vehículos y las piezas de acuerdo con las reglas de contenido nacional y regional del acuerdo estadounidense-México-Canadá deben estar exentos de los precios.
“Nuestros fabricantes de automóviles estadounidenses, que han invertido miles de millones en los Estados Unidos para cumplir con estos requisitos, no deben tener su competitividad comprometida por los precios que aumentarán el costo de la construcción de vehículos en los Estados Unidos y la inversión en la fuerza laboral estadounidense”, dijo Matt Blunt , Presidente del grupo, dijo.
Jennifer Safavian, presidenta y directora ejecutiva, Drive America, un grupo de cabildeo que representa a los fabricantes de automóviles que pertenecen a operaciones en los Estados Unidos, en un comunicado que “la industria automotriz de América del Norte está muy integrada y que la impuestos de los precios será perjudicial para los estadounidenses empleos, inversiones y consumidores. »»
GM examinó varios pasos que podría tomar para suavizar el impacto de los precios, como el aumento de la producción de camionetas en los Estados Unidos y el uso de sus fábricas canadienses y mexicanas para exportar vehículos a países separados de América del Norte.
“Estamos planeando y tenemos varias palancas que podemos dibujar”, dijo la semana general de la compañía, Mary T. Barra la semana pasada en una conferencia telefónica para resultados financieros de GM en 2024.
Mark Wakefield, líder del mercado mundial de automóviles en AlixPartners, una compañía de consultoría, dijo que los precios podrían causar pérdidas de empleos en piezas automotrices y automotrices en América del Norte, mientras que los fabricantes se apresuran a responder.
“La industria automotriz de América del Norte es realmente tratada como un mercado por la industria automotriz durante décadas”, dijo. “Probablemente verá el aumento de los precios y la caída de las ventas. Se deben construir menos vehículos. »»
La industria automotriz tendrá dificultades para absorber el costo de los precios o mover la producción para evitarlos, dijo Linda Hasenfratz, presidenta ejecutiva de Linamar Car Parts Company, en un comunicado de prensa en el New York Times.
“Si los aranceles del 10% o el 25% están gravados en las piezas automotrices que cruzan la frontera, creo que rápidamente detendremos vehículos en América del Norte”, dijo Hasenfratz. “Las piezas automotrices son productos altamente modificados que requieren meses o años para abrir, validar y probar antes de integrarse en un vehículo. Simplemente no pueden ser sustituidos durante la noche. »»
Stellantis, propietaria de Chrysler, Dodge, Jeep y Ram, produce todos sus mini-dinners de Chrysler Pacifica en una fábrica de Windsor, Ontario. También hace el músculo porque Dodge Charge, incluida una nueva versión eléctrica allí. Alrededor de dos tercios de sus micrófonos RAM muy rentables se fabrican en los Estados Unidos, pero el otro tercero proviene de una fábrica en Saltillo, México.
Stellantis no respondió a una solicitud de comentarios.
Toyota y Honda cuentan más en Canadá que en otros fabricantes. Ambos son más de un millón de vehículos al año en América del Norte y las plantas al norte de la frontera representan más de una cuarta parte de esto.
Toyota fabrica SUV RAV4 en los Estados Unidos, pero la mayoría proviene de plantas en Woodstock y Cambridge, Ontario. La compañía también fabrica SUV Lexus en Ontario. Honda está en una posición similar con su sedán cívico y su SUV CR -V, la mayoría están hechas en Alliston, Ontario.
Los precios crean una aventura para ciertas compañías que no tienen muchas plantas en América del Norte. Tres de los mejores vehículos vendidos en Volkswagen en los Estados Unidos, Jetta Sedan y Taos y Tiguan SUV, se fabrican en México. La compañía tiene una fábrica en los Estados Unidos, en Chattanooga, Tennessee, donde fabrica otros SUV en 2024, Volkswagen vendió más de 230,000 vehículos de fabricación mexicanos en los Estados Unidos, alrededor del 70% de sus ventas en el país, dice la compañía.
“Seguimos siendo un ardiente defensor de intercambios libres y justos”, dijo Volkswagen en un comunicado. “Creemos firmemente que los mercados abiertos han sido un motor de crecimiento económico y prosperidad global, promoviendo la innovación y creando oportunidades para empresas y comunidades de todo el mundo”.
Al igual que sus rivales, Ford Motor produce modelos clave en Canadá y México. Su Mustang Mach-E Electric, el Maverick y Bronco Sport Pick-Up, un vehículo utilitario deportivo compacto, se ensamblan en México. La única planta de ensamblaje de automóviles de la compañía en Canadá se ralentizó en mayo, aunque todavía hace motores en dos fábricas de Windsor.
Pero Ford está menos expuesto que la mayoría. Hizo casi 2.5 millones de vehículos en América del Norte el año pasado, y más del 82% despegó de las líneas de montaje estadounidense. Todos sus micrófonos medianos y de tamaño completo se fabrican a nivel nacional. Solo el 2% de su producción provino de Canadá y del 16% de México.
“Ford es el más decidido a construir en Estados Unidos entre los principales fabricantes de automóviles”, dijo la compañía en un comunicado a fines de noviembre, explicando por qué sus acciones cayeron menos que otros fabricantes de automóviles después de las elecciones de Trump.
Ian Austen Informes contribuidos.