Hace años, Cox dijo que iba a un Boeing 737 en el aeropuerto internacional de Orlando cuando el sistema lo alertó, así como su co -piloto de tráfico cercano. Los pilotos buscaron otro avión, pero no vieron nada. Entonces los TCA proporcionaron una instrucción urgente: “Sube”. El Sr. Cox dijo que lo hicieron y luego vio un avión más pequeño debajo. Una colisión habría sido catastrófica, dijo.
Después de una serie de colisiones, que culminó en el accidente de 1986 de un avión de pasajeros y pequeños aviones cerca de Cerritos, California, que mató a 82 personas, el Congreso solicitó a la Administración Federal de Aviación que exigiera TCA en todos los principales planos comerciales. Sin embargo, es opcional en los aviones militares, y no está claro si el helicóptero del ejército involucrado en el accidente el miércoles estaba equipado con él.
Sin embargo, este accidente ocurrió a una altitud relativamente baja, donde las instrucciones de colisión más críticas en los TCA estaban limitadas por el diseño, dijeron Cox y otros expertos en seguridad. A medida que se acerca los aviones de un aeropuerto, probablemente estén más cerca el uno del otro que a las altitudes más altas. En consecuencia, el sistema limita las alertas que emite para evitar causar confusión y obstaculizar la seguridad.
Monitoreo automático de monitoreo
En los últimos años, la FAA ha requerido que todas las aerolíneas de pasajeros y muchos otros planos usen otro sistema, llamado vigilancia automática dependiente de transmisión. La tecnología difunde la ubicación, la altitud, la velocidad y otros datos de aeronaves. Está instalado cada segundo. Estos programas pueden ser recuperados por otros aviones o equipos de tierra.
Los controladores de tráfico aéreo y muchos conductores de aviones de pasajeros se basan en la información recibida de los sistemas ADS-B utilizando dispositivos que pueden proporcionar tarjetas de aeronaves detalladas en un área. Esta información es útil para visualizar lo que está sucediendo en el aire, pero el sistema generalmente no emite el tipo de alertas que hace TCAS. Sin embargo, ADS-B es útil para los pilotos, especialmente cuando vuela en condiciones climáticas malas o, a veces, cuando la visibilidad es baja, dijo el Dr. Hassan Shahidi, presidente de la Fundación sin fines de lucro.